চট্টগ্রাম বন্দর দিয়ে ভারতে রপ্তানি বৃদ্ধি

ভারতের স্থলবন্দরে রপ্তানি নিষেধাজ্ঞার পর চট্টগ্রাম বন্দরের মাধ্যমে বাংলাদেশি পণ্যের রপ্তানি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সমুদ্রপথ এখনও খোলা থাকলেও এটি তুলনামূলকভাবে ধীর এবং খরচ বেশি। তবুও বিকল্প না থাকায় ভারতীয় আমদানিকারকরা বাংলাদেশ থেকে পণ্য ক্রয় চালিয়ে যাচ্ছেন।

গত চার মাসে ভারত তিন দফায় তৈরি পোশাক, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক, সুতা, আসবাবপত্র এবং কাঁচা পাটসহ বিভিন্ন পণ্যের রপ্তানিতে সীমাবদ্ধতা আরোপ করেছে। ব্যবসায়ীরা বলছেন, সময় ও খরচ বেশি হলেও বাংলাদেশি পণ্য এখনও সস্তা এবং শুল্কমুক্ত সুবিধার কারণে চাহিদা কমেনি।

চট্টগ্রাম বন্দরের ওপর চাপ বাড়ার কারণে দেশের অন্যান্য ১১টি স্থলবন্দর এবং মংলা ও পংগাওনের মাধ্যমে রপ্তানি ১৫ শতাংশ মূল্যে এবং ১৯ শতাংশ ভলিউমে কমেছে। চলতি বছরের জানুয়ারি–অগাস্টে চট্টগ্রামের মাধ্যমে ভারতের দিকে রপ্তানি ১৩৯ শতাংশ বেড়ে ৩৩৮.২ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। একই সময়ে পণ্যের পরিমাণ ৬০,৫২৫ টন থেকে ১১৬,০০০ টনে বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে সামগ্রিক রপ্তানি চলতি বছরের আট মাসে ৭৬০,০০০ টন পণ্য হয়েছে, আগের বছরের ৮৫৪,০০০ টনের তুলনায় কম। অর্থাৎ আয় বেড়েছে, কিন্তু ভলিউম কমেছে।

এক সময় সবচেয়ে ব্যস্ত স্থলবন্দর বেনাপোল এখন সবচেয়ে বেশি ক্ষতির মুখে। চলতি বছরের প্রথম আট মাসে বেনাপোলে রপ্তানি হয়েছে ২০ লাখ ১ হাজার টন পণ্য, যা আগের বছরের ২৮ লাখ ১ হাজার টনের তুলনায় কম। মংলা বন্দরের রপ্তানি আরও ধসেছে; চলতি বছর জানুয়ারি–অগাস্টে মাত্র ৯১ হাজার ডলারের পণ্য গেছে।

চট্টগ্রাম বন্দরের সক্ষমতার ৫৩,৫০০ টিইইউ থাকা সত্ত্বেও মার্চ থেকে কন্টেইনার সংখ্যা প্রায়শই ৪৩,০০০ টিইইউ ছাড়িয়েছে। ১৬ আগস্ট রেকর্ড ৪৯,১৩১ টিইইউ জমা হয়েছে, যা জটিলতার আশঙ্কা বাড়িয়েছে। ব্যবসায়ীরা মনে করেন, একমাত্র চট্টগ্রামের ওপর নির্ভরতা স্বাস্থ্যকর নয়। অন্যান্য বন্দরের আধুনিকায়ন না হলে চট্টগ্রাম অতিভারিত হবে।

চট্টগ্রাম পোর্ট অথরিটি ও বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে একমাত্র চট্টগ্রামের ওপর নির্ভরতা বিপজ্জনক। হঠাৎ কোনও সমস্যা হলে দেশের অর্থনীতি প্রভাবিত হতে পারে। পাটেঙ্গার সমুদ্র সৈকতের পাশে নতুন বে টার্মিনাল চালু হলে চট্টগ্রামের চাপ কমবে। এছাড়াও মংলা, পংগাওন ও পায়রা বন্দরের সক্ষমতা বাড়ানোর উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে।